直升飞机是一种以动力系统驱动器的旋翼做为关键空气阻力和推动力来源于，能垂直起落及前后左右、上下航行的旋翼航天器，直升飞机上空泊车匀速转动降落有时候受紧急迫降场所限定，也许为了更好地着陆时对正风，亦或是避开阻碍物等，出現上空泊车飞机螺旋桨不转动时，直升飞机彻底丧失驱动力、跌落，这时直升飞机据惯性力再次保持前飞，并慢慢降低速率和高宽比，就在这里高宽比降低的另外，直升飞机得到从下往上的强劲气旋，吹开浆叶再次高速运转，当直升飞机着陆间距路面15米长(不一样的直升飞机，高宽比会出现不一样)时，司机忽然提升浆叶与转动平面图的交角，这时，高速运转的浆叶会造成强劲的空气阻力，这一空气阻力足够让直升飞机安全性着陆。

直升飞机着陆全过程

直升飞机“着陆”全过程中大量的磨练乘务长的沟通能力及特情处理方式 ，匀速转动降落航行中拐弯一般全是根据只控制安全驾驶杆来进行；还必须进行拐弯，乃至是一系列的拐弯，最重要的是半空中突然冒出柴油发动机泊车的紧急状况，还可以根据磁矩的方法安全性平稳的降落，这全是每一位航空员务必灵活运用的一项专业技能。

“磁矩着陆”是每一个航空员必练课目

航空员在训炼“磁矩着陆”这一学科时，可以把直升飞机着陆在特定的几平米的部位上，直升飞机要想成功执行磁矩着陆，一个很重要的要素之一是高宽比，假如高宽比太低，例如三五十米的低空飞行，那么就赶不及采用安全防范措施了，非常容易失事。匀速转动降落航行是直升飞机在无驱动力情况下安全着陆的关键飞行技术，一般用以柴油发动机泊车或尾故中航空员自主关掉柴油发动机后。

柴油发动机上空泊车航空员怎样解决“着陆”

直升飞机匀速转动降落的本质便是航空员根据精确的分辨，在适合的高宽比，适当的季节采取有效的控制，航空员能够合理地运用的动能有直升飞机的潜能，机械能（有水准速率时）和旋翼转动的机械能。而在这种动能中唯一能够用以减少下降率，完成“着陆”的便是旋翼转动的机械能！